Экспортеры, будьте осторожны! Эти факторы могут привести к тому, что американские импортеры в этом году будут размещать заказы раньше срока!
В последнее время новости о скором наступлении пика розничного сезона в США привлекли внимание зарубежных торговых и логистических компаний. Какие товары импортируются на рынок США в преддверии пикового сезона и как долго? 10 июня в журнале COMMERCE JOURNAL OF COMMERCE была опубликована подписанная Ари Аше статья:"Лучшие грузоотправители Америки: розничные продавцы одежды делают заказы заранее, чтобы избежать задержек доставки через Тихий океан,"предоставление информации об анализе тенденций импорта одежды и обуви в США.
Американские розничные и оптовые торговцы одеждой увеличили импорт в прошлом году, и ожидается, что спрос останется высоким в этом году, но продолжающаяся перегруженность портов и опасения дальнейшего срыва переговоров о трудовых отношениях с Западным побережьем вынуждают грузоотправителей держать больше запасов и заблаговременно размещать заказы от азиатских поставщиков.
Что случилось с легендарным"пик сезона наступает раньше"?
Импортеры, обеспокоенные нехваткой товаров из-за того, что товары застряли в море, на морских терминалах или внутренних железных дорогах, создают запасы одежды и обуви на школьный сезон и даже на праздники в преддверии традиционного пика транстихоокеанского сезона.
По словам старшего вице-президента Американской ассоциации одежды и обуви (AAFA), это затрудняет розничным торговцам прогнозирование того, сколько данного продукта они должны заказать, и оказывает дополнительное давление на их цепочку поставок.
"На праздничный сезон приходится более 50% продаж, поэтому решение кризиса доставки при обеспечении доступности на праздники создает сложную ситуацию."ААФА размышляет.
"Компании стараются получить много продуктов заранее, но также пытаются выяснить, какие продукты будут самыми популярными. Это также создает массу проблем с хранением этих продуктов и проблем с емкостью хранилища в США."
Конкуренция на рынках одежды и обуви в США обостряется
Стремительный рост стоимости доставки, из-за которого фрахтовые ставки через Тихий океан подскочили почти на 150% в годовом исчислении в начале мая, также является серьезной проблемой для компаний по производству одежды и обуви, многие из которых уже работают с минимальной прибылью. сказал, согласно Xeneta. Некоторые компании подняли цены на свою продукцию, чтобы компенсировать резкое увеличение стоимости доставки, но жесткая конкуренция между множеством обычных магазинов и интернет-магазинов не дала возможности возместить затраты на доставку.
«Барьеры для входа в эту отрасль очень низкие, а электронная коммерция практически свела их на нет за последние 10 лет. Слишком много конкурентов и слишком много возможностей для покупки одежды и обуви», — пояснили в AAFA.
По данным PIERS, общий объем импорта одежды в США в 2021 году увеличился на 18% до 1,87 млн TEU. Увеличению импорта в прошлом году способствовало падение показателей 2020 года на 11,4%, в результате чего продажи в 2021 году выросли на 4,6% по сравнению с 2019 годом до COVID-19.
Опасения по поводу внутренних перевозок заставляют импортеров размещать заказы раньше
Импортер одежды и обуви, попросивший не называть его имени, сообщил, что размещал заказы на праздничные товары у азиатских производителей в январе и феврале, а не весной, чтобы компенсировать массовые сбои в транстихоокеанской цепочке поставок. Суда стояли в очереди за пределами крупных грузовых портов США, а время транзита контейнеров внутри страны еще больше увеличивалось из-за нестабильности международных интермодальных железнодорожных перевозок.
В результате у грузоотправителей есть выбор: либо отправлять коробки по железной дороге с возможностью длительных задержек - либо перевалкой, либо полным интермодальным транспортом (IPI), либо автомобильным транспортом с возможностью длительных задержек. За это взимается дополнительная плата.
«Раньше доставка контейнера из Лос-Анджелеса в Чикаго занимала от четырех до пяти дней, но теперь это занимает в два раза больше времени, — сказал один грузоотправитель одежды, — но я вижу, что контейнеры на IPI доставляются в Чикаго за 20 или 21 день. Я видел, как некоторые поезда IPI останавливались в Южной Калифорнии на две или три недели и не могли двигаться дальше."
Грузоотправители говорят, что этот выбор делается для каждого продукта отдельно. Для сезонных продуктов, которые должны быть доставлены в течение определенного периода времени, компания нанимает группу грузовиков для доставки грузов из порта Лос-Анджелеса в Чикаго в течение двух дней, в то время как другие продукты выбирают перевалку или полные внутренние интермодальные перевозки в зависимости от срочности.
Риск цепочки поставок или отклонение заказов на одежду в Азии
Некоторые импортеры одежды стремятся диверсифицировать свои источники, чтобы снизить риск и зависимость от азиатского производства и сильно нарушенной транстихоокеанской торговли.
Другой грузоотправитель одежды и обуви, который отказался назвать свое имя, заявил, что увеличение закупок в Центральной Америке значительно сократило время транзита компании из порта в порт и общие расходы на доставку.
«Это занимает четыре дня из Гондураса и две недели из Азии, так что это намного быстрее», — пояснил грузоотправитель. «Стоимость транстихоокеанских перевозок не вернется к допандемическому уровню. Более высокие тарифы станут новой нормой, поэтому использовать Центральную Америку будет намного дешевле».
Однако грузоотправитель сказал, что перенос закупок из Азии в Центральную Америку сопряжен с определенными рисками, в основном из-за геополитической нестабильности и более высокой частоты суровых погодных явлений, таких как землетрясения и ураганы.